Маятниковый рычаг (МР в сокращении) считается деталью заднеприводной или полноприводной машины, которая служит для безопасного управления транспортом. С 2000х при производстве легковых, грузовых машин запчасть не используется. Заменой ее выступает реечная шестерня. Она дает возможность выполнить более облегченную состыковку сборки. Однако в устаревших отечественных моделях еще можно встретить МР, поскольку, по сравнению с реечной шестерней, она более надежная в работе.
Для чего нужен маятниковый рычаг
Маятниковый рычаг отвечает за передачу силы, которую передает управляющий транспорту, когда поворачивает руль в разные стороны. Колесный вал перемещает редукторную ось, отдает силу рулевой тяге, подсоединенной к валу. Чтобы лучше осознать назначение МР, надо указать, что транспорт синхронным образом делает поворот колес спереди оси. Не вращается только одно колесо. Редукторный вал в этот момент осуществляет передачу силы на тягу с одного положения. Чтобы сразу одновременно развернулись обе покрышки и нужен маятник.
По внешнему виду и функционалу, узел напоминает редукторную коробку. Однако силу водитель не использует. Подобно редукторному механизму, маятник оснащается продольно находящейся осью и прямым рычажком, к чему прикрепляется тяга, расположенная со стороны пассажира. Силу на рычаг с рулевой тягой передает по центру расположенная тяга. Она объединяет редуктор с маятниковым механизмом. В конечном счете, МР выступает запасной, добавочной опорой для руля.
Конструктивные особенности
Маятниковый рычаг является механизмом или цилиндром по конструкции, отверстия чего прикрепляются к кузову машины. Когда авто имеет рамное строение, то МР прикрепляется к раме. По центру цилиндра в ход идет осевое продольное отверстие. Понизу оси, идущей через деталь лонжерона, под прямым углом прикрепляется сошка. Это своеобразная опора. Ось дает подвижность рычагу. Одна сошка прикрепляется к осевой поверхности, иная остается подвижной, напоминает маятник. Потому у МР такое название.
Корпусная часть изготавливается на заводе из устойчивого к истиранию чугуна. Более современная версия создается из алюминия, она снижает вес и улучшает разгон машины. В полноприводной Ниве 1990х годов выпуска для рулевого управления используются алюминиевые детали. По своему функционалу, МР считается уязвимым узлом. При отсутствии подшипников и втулок, механизм быстро разрушается. Ухудшается автомобильная управляемость. Потому за счет своевременного ремонта гарантируется бесперебойная работа узла.
